Tatra T3

Чехия ЧКД "Прага" (Tatra)

Tatra T3 – односторонний четырехосный высокопольный трамвайный вагон производившийся фирмой «ČKD — Českomoravská Kolben-Daněk» в 1960 – 1989 годах на основании трамвайного вагона модели Tatra T2. Дизайн кузова притерпел ряд изменений в остеклении кабины, вагон получил две передние фары. Всего было произведено 13991 вагон данной модификации. При проектировании вагона ставилась задача при сохранении пасажировместимости упростить технологию производства вагонов. При производстве вагонов начали использовать полимерные материалы (стеклопластик) вместо металла для передних и задних лобовых стенок. Кузов вагона – жесткая цельнометаллическая конструкция, состоящая из рамы (остова) и штампованных крышевых и бортовых шпангоутов с приваренными к ним листами боковой обшивки и крыши.
В зависимости от рельефа трамвайной системы, вагоны  T3 поставлялись с различной конструкцией приводных редукторов: для «равнинных» (продольные уклоны до 80 промилле неограниченой длины и уклоны до 90 промилле длиной до 300 м.) систем поставлялись вагоны с одноступенчастыми коническими редукторами (передаточное число і = 7,36) либо с двуступенчастыми цилиндрически-коническими редукторами с передаточным числом і = 7,43. Для «горных» систем (с уклонами до 100 промилле неограниченной длинны) вагоны поставлялись с двуступенчатыми цилиндрично-коническими редукторами с передаточным числом і = 9,36.
Планировка сидений в салоне – трехрядная. С правой стороны вагона (по ходу движения) расположены двуместные сидения, слева – одноместные. В вагонах Т3 использовались как полумягкие сидения с дерматиновой обивкой, так и сидения из стекло пластика. В некоторых вагонах после модернизации пласировка сидений – двухрядная.
Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой с оконными проемами и задвижной дверью. В передней части кабины расположен пульт управления и часть электроаппаратов. Под пультом управления размещен контролер водителя с педальным приводом.
Отопление вагона в зимнюю пору осуществлялось теплом, выделяемым тормозными резисторами, а также ускорителем. Дополнительный обогрев салона осуществляется с помощью 33 электропечей, вмонтированных в тумбы пассажирских сидений.
Вагон оборудован двумя двуосными поворотными тележками мостового типа. У тележек, расчитаных на ширину колеи 1435 и 1524 мм. буксы внутренние, а у тележек на колею 1000 мм. – внешние. Тележки оборудованы тремя видами тормозов: электродинамическим, механическим барабанным и электромагнитным рельсовым. Каждая тележка оборудована двумя тяговыми электродвигателями.     
Вагоны данной модификации используются в пассажирском движении по сей день как в Чехии, так и в странах СНГ.
Модификации вагона:
Tatra T3 – модель вагона, разработанная для городов Чехословакии. Данная модель выпускалась в 1960 – 1976 годах. Всего было изготовлено 1369 вагонов данной модификации для Праги, Брно, Кошице, Либерца, Сидра, Оломоуца, Остравы, Пльзеня. В 1971 году был испытан вагон с тиристорно-импульсной системой управления.
Tatra T3SU – модель вагона разработанная для поставок в СССР с доработкой электрооборудования для возможности работы в сложных климатических условиях. За период с 1963 по 1987 годы в СССР было поставлено 11368 вагона этой модификации. До 1976 г. в СССР поставлялись двудверные вагоны, а с 1976 – трехдверные, что было связано с отказом от оплаты проезда кондуктору. Первые вагоны были поставлены в 1963 году в Москву, поставки продолжались до 1987 года, всего было поставлено 2069 вагонов. Далее вагоны получали такие города СССР: Киев (1964-87 гг, 923 вагона), Харьков (1967-87 гг., 735 вагонов), Самара (1964-87гг, 619 вагонов), Екатеринбург (1964-87 гг., 530 вагонов), Одесса (1966-87, 484 вагона). Всего Tatra T3SU поставлялись в 33 города СССР. В Украине вагоны данной модификации работают или работали в Днепродзержинске, Днепропетровске, Донецке, Запорожье, Киеве, Кривом Рогу, Одессе, Мариуполе. Вагоны T3SU для Ростова на Дону поставлялись с тележками «европейской» колеи – 1435 мм., а для Пятигорска – на 1000 мм.
Tatra  T3SUCS – модель вагона для СССР и городов Чехословакии. Производство таких вагонов длилось до 1989 года. Конструктивно вагоны практически не отличаются от модификации T3SU за исключением тележек на ширину колеи 1435 мм. Оснащены реостатно-контакторной системой управления.
Tatra T3D – модель вагона, разработанная для городов Германии Хемница и Шверина. Для этих городов была разработана безмоторная модификация вагона  В3D на основе кузова вагона T3D и его тележек, только без тягового электрооборудования. Поставки вагонов осуществлялись в 1968-88 годах, всего было поставлено 247 моторных вагона и 118 прицепных/
Tatra T3YU – модель вагона, разработанная для Югославии. Посталялись вагоны в 1967-69 гг. в Сараево. В отличии от других модификаций, в этих вагонах пантограф был расположен над второй тележкой. В 1968 – 1982 годах вагоны этой модификации, но уже с расположением пантографа над первой тележкой поставлялись в Осиек. Для этого города в 1982 году было построено 4 вагона  В3YU без электрооборудования.
Tatra T3R – вагоны произведенные для города Галац в Румынии отличаются тем, что электрооборудование рассчитано на напряжение 750 В. Построено 50 таких вагонов.
Tatra Т3RF — это рестайлинговая версия Т3 с системой управления TV14 (ТИСУ) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R. Было выпущено 8 таких вагонов, которые предназначались для городов Российской федерации.
На базе вагонов Tatra T3 в результате капитально-восстановительного ремонта и модернизации разработаны следующие модели: Москва: ТМРП-1, МТТМ, МТТА, МТТД, МТТЧ, МТТЧ, а также KT3R («Кобра»), Киев: T3-UA «Каштан», Харьков – Т3ВПА. В Москве построены вагоны на основе Т3 с расположением дверей с обоих сторон кузова. Сцепки из таких вагонов работают на тупиковом маршруте.

Основные технические характеристики:

Название показателя, единица измерения

Значение

Ширина колеи, мм.

1000, 1435, 1524

Длина вагона по сцепкам, мм.

15104

  • Длинна кузова, мм.

14000

Ширина кузова (габарит), мм.

2500

Высота крыши вагона над головкой рельса, мм

3060

Высота от пола до потолка вагона в проходе, мм.

2400

Ширина прохода между сиденьями, мм.

1040

Ширина дверного проема, мм.

1300

База тележки, мм.

1900

База кузова, мм.

6400

Диметр нового колеса с бандажем, мм.

700

Минимальный радиус проходимой кривой для вагона-одиночки с СМЕ, м.

16,0/18,0

Число приводных двигателей, шт.

4

Тип двигателя

ТЕ – 22

Мощность двигателя в продолжительном режиме, кВт

40

Конструкционная скорость вагона км/час

 

с «равнинными» редукторами

72

с «горными» редукторами

57

Максимальное ускорение вагона, м/с2

1,8

Замедление при экстренном торможении, м/с2

2,3

Количество мест для сидения

26/38

Количество мест для стояния

77

Максимальная вместимость, пассажиров

193

Масса порожнего вагона, т.

17,0

Эксплуатация:

Город По статусам
Днепродзержинск 1
Киев 10
Кривой Рог 11
Орёл 11
Прага 3
Харьков 222

К списку моделей  •  Фотографии с ПС этой модели  •  Список подвижного состава

Редколлегия · Правила
Яндекс.Метрика