Tatra T6B5 (T3M)

Чехия ЧКД "Прага" (Tatra)

Tatra T6B5 – высокопольный одиночный четырехосный трамвайный вагон производства ЧКД-Прага с тиристорно-импульсной системой управления электроприводом для нужд СССР. Серийное производство вагонов началось в 1983 году и продолжалось до банкротства ЧКД-Прага в 1998 году. До 2007 года производством вагонов Tatra T6B5 занималась фирма «Inekon Group». С 1994 по 1998 год вагоны данной модификации выпускались СП «Татра-Юг» ЧКД-Прага и Южного машиностроительного завода. Всего было произведено 1203 вагона данной модификации. Также вагон известен под маркою TatraТ3М. Кроме стран бывшего СССР вагоны Tatra T6B5 поставлялись в Болгарию и КНДР. В страны бывшего СССР было направлено 1064 вагонов Т6В5, наибольшее количество – 106 – в Барналул, в Киев – 95 , 90 вагонов отправились в Ташкент, 77 – в Тулу, 62 – в Ригу. В Украине с 1994 по 2000 было произведено 23 вагона для Запорожья, Днепропетровска, Днепродзержинска, Киева, Николаева, Одессы. Болгария в 1989-91 годах получила 37 вагонов на ширину колеи 1435 мм., а КНДР – 129 вагонов в 1991 году. Вагоны данной модели находятся в пассажирской эксплуатации поныне. Трамвайный вагон Tatra T6B5 (T3M) предназначен для движения в одном направлении. Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцеплёнными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления (СМЕ). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного – не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно. Конструкция тележки – мостового типа, она обеспечивает надежную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки является механический фрикционный тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм. (первая – со внешними, остальные с внутренними буксами). Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы листовой сталью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие. С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми дверями ширмового типа. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой. Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в верхней части. Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающимися окнами и входными дверями, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными элементами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая. Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя светильниками вблизи входных дверей. Место водителя – замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и обрызгиватель. Вентиляция места водителя естественная с помощью открывающегося бокового окна, или принуждённая вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера. Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем. Преобразователь, а также переключатель тягового режима на тормозной, реверсирующие контакторы и входной индуктивно-емкостный фильтр находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи в вагоне установлен статический преобразователь. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода. На базе вагона Tatra T6B5 разработан вагон К-1 (Татра-Юг) украинского производства.

Основные технические характеристики:


Название показателя, единица измерения

Значение

Ширина колеи, мм.

1000, 1435,1524

Ширина (габарит), мм.

2500

Длина вагона (по сцепным приборам), мм.

16400

Длинна кузова, мм.

15300

Высота кузова над головкой рельса, мм.

3145

Ширина дверного проема, мм.

1500

База тележки, мм.

1900

База вагона, мм.

7500

Диаметр колеса с новым бандажем, мм.

700

Количество и марка приводных электродвигателей

4хТЕ-023

Мощность двигателя в продолжительном режиме

45,0

Максимальная скорость, км/час

65

Вес порожнего вагона, т.

18,9

Количество мест для сидения, шт.

28

Модель ТИСУ

ТV3

Тип сцепки

Шарфенберга

Среднее пусковое ускорение, м/с2

1,3

Замедление при электрическом и электрическом и механическом торможении, м/с2

1,1/2,5

Возможность работать по системе многих единиц

Имеется

Эксплуатация:

Город По статусам
Волгоград 20
Екатеринбург 23
Липецк 1
Ростов-на-Дону 13
Тула 1

К списку моделей  •  Фотографии с ПС этой модели  •  Список подвижного состава

Редколлегия · Правила
Яндекс.Метрика