К1 (Татра-Юг)

К1 – высокопольный одиночный четырехосный трамвайный вагон, разработанный и построенный СП «Татра – Юг» на основании модели Т3М (Т6В5). Выпускается серийно с 2001 года.
Основным отличием от вагона Т6В5 является использование електропривода модели КПТТ – 1 на основе IGBT -транзисторов и измененный дизайн кабины. Первый вагон данной модификации был отправлен на испытание в Киев, но не был принят там на баланс и в 2007 году продан в Конотоп.
Кузов вагона – цельнометаллическая сварная несущая конструкция, обшитая металлическими листами и композитными материалами. Как утверждает производитель – это единственный в СНГ трамвайный вагон, имеющий кузов несущей конструкции. Благодаря применению антикоррозионных и лакокрасочных материалов ведущих европейских производителей значительно увеличен срок службы кузова.

Тележки вагона – мостовой конструкции, аналогичны тележкам вагонов Т6В5. На каждой тележке установлено по два электродвигателя мощностью 46 кВт, связанные с редукторами карданными валами.
Электропривод. На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT-транзисторах. Благодаря применению такой системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40-50% электроэнергии меньше, чем другие типы трамвайных вагонов. Надежность такой системы, определяемая показателем "наработка на отказ", на порядок выше, чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтными вмешательствами, следовательно, обеспечивает снижение эксплуатационных расходов.
Для цепей управления и зарядки аккумуляторов вагон К-1 снабжен статическим преобразователем 600/26В мощностью 3,9 кВт. модели ИПТ-820/20-210.
Электрооборудование снабжено системой защиты от юза и буксования что позволяет существенно продлить срок эксплуатации бандажей колес вагона.
Трамвай оснащен тремя дверьми для посадки-высадки пассажиров. Первые вагоны К-1 были оснащены дверями ширмового типа с четырьмя створками, более поздние – дверями планирующей конструкции. В салоне установлены два ряда полумягких сидений (двойные – с одной стороны и одинарные – с другой стороны). Широкий пояс остекления с высокоподнятой верхней кромкой создает хорошую естественную освещенность в дневное время. Вечером вагон освещается двумя рядами светильником с люминесцентными лампами. Отопление вагона осуществляется электроконвекторами, вмонтированными в боковые стенки вагона. Для отопления кабины предусмотрена дополнительный нагревательный прибор. Для токосьема может использоватся как пантограф, так и полупантограф.
За период с 2001 по 2012 год было построено 74 трамвайных вагона, которые были поставлены в такие города: Донецк – 28 вагонов (2003 – 8 гг), Запорожье (1 вагон, 2008), Конотоп (1 – 2007 – проходил испытания в Киеве), Киев (8 вагонов в 2010/2 гг для линии скоростного трамвая), Кривой Рог (2007/8гг, 7 вагонов), Луганск (5 вагонов, 2004, один вагон сгорел), Мариуполь (2006/8гг, 7 вагонов), Николаев (2006/10, 7 вагонов), Одесса (2006/8 гг., 10 вагонов).

На базе вагона К-1 разработана конструкция первого украинского частично низкопольного («корытопольного») вагона К-1М.
К-1М – четырехосный одиночный частично низкопольный трамвайный вагон. Отличается от модели К-1 наличием низкого уровня пола в районе средних дверей. Дизайн и технические характеристики практически идентичны вагону К-1. На сегодняшний день выпущено 4 таких трамвайных вагона. Все они работают в Киеве.
Преградой к широкому распространению вагонов К-1 и К-1М в трамвайных системах Украины и стран СНГ является как относительная техническая отсталость, так и довольно значительная стоимость вагонов – они являются неконкурентоспособными в сравнении с вагонами Т6А2, которые закупаются по импорту после отстранения в странах Европы.

Основные технические характеристики:


Название показателя, единица измерения

Значение

Длина вагона по сцепкам, мм.

16400

Длина кузова вагона, мм.

15300

Высота крыши кузова над головкой рельса, мм.

3145

Ширина кузова вагона (габарит), мм.

2500

Расстояние между осями тележки, мм.

1900

Расстояние между осями тележек, мм.

7500

Диаметр новых колес с бандажами, мм.

700

Ширина колеи, мм.

1524

Номинальное напряжение, В

550

Напряжение цепей управления, В

24

Количество и мощность тяговых электродвигателей, кВт

4х46 = 184

Максимальная скорость движения, км/час

Для К1

65

Для К1М

75

Количество сидений в салоне

40

Общая пасажировместимость вагона (8 чел на 1 м. кв.)

128

Масса пустого вагона, т.

18,6

Процент низкого пола: для К1

0

Для К1М

35%

Возможность работать по системе многих единиц

Имеется

Эксплуатация:

Город По статусам
Днепродзержинск 1
Донецк 2062
Киев 81
Конотоп 1
Кривой Рог 7
Луганск 4
Мариуполь 2
Одесса 3

К списку моделей  •  Фотографии с ПС этой модели  •  Список подвижного состава

Редколлегия · Правила
Яндекс.Метрика